في هذين اليومين، حظي الجيل الجديد من بي إم دبليو X3 باهتمام ونقاش كبيرين، وقد أتيحت لي الفرصة مؤخرًا للتعامل مع جيلي بي إم دبليو X3 القديم والجديد، وقمت بقيادة هاتين السيارتين لفترة قصيرة ومسافة قصيرة ليلاً في منطقة رنغانغ رود، وتقييمي في جملة واحدة هو: فقدنا متعة القيادة التقليدية لبي إم دبليو!

بالطبع، من أجل التكيف مع احتياجات "الطبقة الثرية الجديدة" وتلبيتها لسيارات الدفع الرباضي المتوسطة الفاخرة، وكسب إعجابهم واختيارهم، ليس خطأً أن يميل إحساس التحكم بالسيارة نحو الخفة والراحة، ولكن إذا كان الهدف هو مجرد السعي وراء تحكم خفيف وقيادة مريحة، فهناك الكثير من سيارات القوى الجديدة عند مستوى 400 ألف يوان تتمتع بسحر تقني وجودة فاخرة أكبر، حتى لو كانوا من "الطبقة الثرية الجديدة"، فهل لا يزال من الضروري أن يختاروا بي إم دبليو X3؟

الصورة أعلاه هي لبي إم دبليو X3 القديمة التي تم اختبارها، ولأسباب متعددة، التقطت هذه الصورة الوحيدة فقط، بالإضافة إلى أربع صور لمواصفات الإطارات للطراز الجديد قدمها صديق، وهذه فقط لإثبات أن التواصل القريب القصير حدث فعلاً، وليس تقييمًا ارتجاليًا بدون أساس، للعلم!

عند التخطيط لهذه الحلقة، وفي مرحلة العصف الذهني، ذكر صديق أن زاوية الكاستر للعجلات الأمامية في بي إم دبليو X3 الجديدة زادت بنسبة 19%، وكان رد فعلي الأول هو "قد يكون التوجيه أكثر حدة"، وأتذكر أنه قبل أكثر من 20 عامًا عندما درست "تشكيل السيارات"، كانت فائدة "زاوية الكاستر" ضمن زوايا العجلات الأمامية هي أنه عند العودة بعد التوجيه، يتم استخدام وزن السيارة لزيادة قوة الضغط لتعزيز العودة التلقائية للتوجيه، ويمكنك ببساطة فهم ذلك كأحد أنواع "المساعدة في التوجيه"، وبالطبع لأن السنوات طويلة جدًا فقد نسيت ما درسته، وإذا كنت مخطئًا أرجو من الخبراء والمتخصصين التصحيح.

في الموقع، بحثت في الموقع الرسمي لبي إم دبليو، ووجدت أن بي إم دبليو X3 الجديدة توضح فعلاً "زيادة زاوية الكاستر للعجلات الأمامية بنسبة 19%"، وكان إحساس التوجيه أثناء تجربة القيادة متوافقًا مع رد فعلي الأول عند سماع هذه المعلومة، كان فعلاً خفيفًا ومريحًا، وإذا قيّمنا بإحساس التحكم "بمتعة بي إم دبليو التقليدية"، فإن بي إم دبليو X3 القديمة تبدو أكثر شبهاً ببي إم دبليو!

في الموقع تأكدت أيضًا من مواصفات إطارات الطرازين القديم والجديد، فمواصفات العجلة الأمامية لبي إم دبليو X3 الجديدة هي 255/40R21 102Y، ومواصفات العجلة الأمامية لبي إم دبليو X3 القديمة هي 245/50R19 105W، ولكنني لم أتحقق حينها من مواصفات الإطارات الخلفية للطرازين.

في اليوم التالي أثناء تصوير المحتوى الديناميكي نهارًا، قدم صديق صور مواصفات الإطارات الأربعة للطرازين القديم والجديد، وبعد مقارنة بيانات بي إم دبليو X3 xDrive25i موديل 2022 وبي إم دبليو X3 30L xDrive موديل 2025 على أحد مواقع السيارات، تأكدت من أن الطراز القديم له نفس مواصفات الإطارات الأمامية والخلفية، بينما الطراز الجديد من بي إم دبليو X3 تم تزويد عجلاته الأمامية بإطارات كبيرة منخفضة المقطع، بمواصفات 255/40R21 102Y للعجلة الأمامية و285/35R21 105Y للعجلة الخلفية، كما ذُكر في المواد الترويجية على الموقع الرسمي لبي إم دبليو عبارة "سرعة العودة بعد التوجيه سريعة"، وهذا يؤكد أن رد فعلي الأول كان قريبًا من الصواب.

في الواقع، ذكرت في ذلك المساء أنه إذا كان هناك فرق كبير في مواصفات الإطارات، وبعد أن تم تزويد الطراز الجديد بإطارات كبيرة منخفضة المقطع أكثر تطرفًا، فإن أداءه الخفيف في التحكم لا يزال يتفوق على الطراز القديم، فهذا يعني أن الطراز الجديد قد خرج عن تعريف "متعة بي إم دبليو التقليدية"، وربما يكون ذلك لإرضاء غالبية مجموعة المستخدمين الذين يحبون علامة بي إم دبليو التجارية، وليس لإرضاء مجموعة المستخدمين الذين يحبون "متعة بي إم دبليو التقليدية"، وإذا نظرنا من منظور علامة بي إم دبليو التجارية، فإن تطور منتج بي إم دبليو X3 الجديد، في رأيي، لا يمكن على الأقل تعريفه بـ"ترقية"، بل التعريف الأنسب هو "جيل من المنتجات قدم تنازلات لإرضاء احتياجات المستخدمين".

أثناء تجربة القيادة، اختبرت أيضًا القيادة المتعرجة، وكان أداء التماسك الكلي للميل الجانبي في الطراز الجديد أفضل من الطراز القديم، حيث كان مقدار الميل الجانبي في الطراز القديم أكبر قليلاً، ولم أكن قد تحققت من اختلاف مواصفات الإطارات قبل التجربة، وبعد التحقق من اختلاف مواصفات الإطارات، أعتقد أن هذا يجب أن يكون ناتجًا عن نسبة الارتفاع إلى العرض الأعلى، فالإطارات الكبيرة المنخفضة المقطع أكثر ثباتًا وهذا معروف للجميع، ونسبة الارتفاع إلى العرض الأعلى في الإطارات تعني تشوهًا أكبر أثناء القيادة المتعرجة مما يؤدي إلى تأرجح أكبر نسبيًا، وهذا أيضًا من البديهيات.

في طريق العودة مررنا بحفرة ذات جدار مقطوع لكنها ليست عميقة جدًا، وفي لحظة مرور الطراز الجديد فوق الحفرة، كان المؤخرة تشعر باهتزاز الإطار وهو يسقط في الحفرة، بينما كانت تجربة الطراز القديم عند المرور بهذه الحفرة أفضل بكثير، ولم يكن هناك إحساس تقريبًا، وهذا أيضًا بفضل الإطارات ذات نسبة الارتفاع إلى العرض الأعلى، حيث أن التشوه الأكبر نسبيًا امتص اهتزاز سقوط الإطار في الحفرة.

إذا اخترت إطارات كبيرة منخفضة المقطع، وكانت ظروف الطريق اليومية مليئة بالحفر والتعرجات، فقد تكون احتمالية تلف الإطارات والجنوط أكبر بكثير من الإطارات ذات نسبة الارتفاع إلى العرض العالية مثل "كلب يركب أرنبًا"، وهذا هو السبب الرئيسي وراء كون إطارات العديد من سيارات الدفع الرباعي الصلبة ذات نسب ارتفاع إلى عرض أعلى نسبيًا، والهدف هو الاعتماد على نسبة الارتفاع إلى العرض الأعلى للإطار لتشوه أكبر عند مواجهة ظروف طريق سيئة لامتصاص وتخفيف طاقة الاصطدام، وتقليل خطر تشوه أو تكسر الجنوط.

بعد أن تأكدت من اختلاف مواصفات الإطارات بين الطرازين القديم والجديد، خطرت لي فكرة: لو قمنا بتبديل إطارات الطراز الجديد إلى الطراز القديم، وتبديل إطارات الطراز القديم إلى الطراز الجديد ثم أعدنا تجربة القيادة، فقد يكون إحساس التحكم في الطراز الجديد أبعد عن "متعة بي إم دبليو التقليدية"، بينما قد يصبح إحساس التحكم في الطراز القديم أكثر ثباتًا ورسوخًا.

بالإضافة إلى ذلك، بعد تجربة القيادة الليلية القصيرة، أعتقد أن أداء NVH في الطراز الجديد ليس أفضل من الطراز القديم، حيث يمكن الشعور باهتزازات وضوضاء أكثر وضوحًا داخل السيارة، وبالطبع نظرًا لاختلاف مواصفات الإطارات بين الطرازين، فالإطارات الكبيرة المنخفضة المقطع تميل فعلاً لإنتاج المزيد من الضوضاء والاهتزاز.

أثناء تجربة القيادة شعرت أن صوت التسارع ليس بالرائحة المثالية، فذكر صديق "الصوت المحاكي" وأوقف هذه الوظيفة، وعند التسارع الأقصى بعد ذلك أصبح الإحساس صحيحًا، وأعتقد أن مستوى ضبط "الصوت المحاكي" في الطراز الجديد لا يزال بحاجة إلى تحسين، وإذا استخدمنا المفردات الشائعة لدى عشاق Hi-Fi للتعريف، فإن أداء صوت "الصوت المحاكي" فيه شيء من الطابع الرقمي.

أيضًا عند تحريك السيارة لمسافة قصيرة في وضع الخمول داخل السقيفة، كانت ضوضاء المحرك أثناء الخمول غير راقية، وهذا جانب طالما كان نقطة ضعف لدى بي إم دبليو، فهناك أيضًا في مجمعنا السكني العديد من بي إم دبليو X1 وX3 القديمة، ويحبون تسخين السيارة في مكانها، وضوضاء الخمول "تك تك تك" تكشف من بعيد أنها بي إم دبليو، ولكن بصراحة، عند الضغط على دواسة الوقود والاستماع إلى الصوت الحقيقي للعادم من خارج السيارة، يمكن وصف أداء معظم طرازات بي إم دبليو بـ"الفخامة القوية الجليلة".

أيضًا ما يستحق الانتقاد هو الإضاءة المحيطة الداخلية، فعند تجربة القيادة في شارع رنغانغ رود، ورغم وجود أعمدة إنارة على الطريق، إلا أن الأشجار الكبيرة على جانبي الطريق كانت تحجبها، والإضاءة المحيطة الملونة داخل السيارة بعد تشغيلها أثرت إلى حد ما على الرؤية أثناء القيادة، وحاولنا إيجاد مفتاح التحكم وأوقفناها، وعندها شعرنا بتحسن كبير، وإذا كانت القيادة ليلاً على طريق بدون إنارة، فقد يكون تأثير الإضاءة المحيطة الداخلية بأجواء النادي الليلي في الطراز الجديد على الرؤية أثناء القيادة أكبر.

تناولنا أيضًا هذه المسألة، فقال صديق إن بي إم دبليو X3 الجديدة توفر خيار "إيقاف"، وهذا لا مشكلة فيه، ولكن من منظور سلامة القيادة ومراعاة ذوق وتفضيلات "الطبقة الثرية الجديدة"، أعتقد أن الإضاءة المحيطة يجب أن تكون افتراضيًا على "إيقاف"، وإذا كان لدى المستخدم حاجة يمكنه تنفيذ "تشغيل"، فهذا يجعل شركة السيارات التقليدية تبدو أكثر اهتمامًا بسلامة القيادة، كما يراعي احتياجات المستخدم.

إذا كان الافتراضي هو التشغيل، ويُترك للمستخدم اختيار "الإيقاف" لصالح سلامة القيادة بشكل أفضل، شركة سيارات عمرها قرن من الزمان، لا ينبغي أن يكون الأمر هكذا، ما رأيكم؟

فحصت أداء الهيكل والحماية في جيلي بي إم دبليو X3 القديم والجديد، ولا يوجد فرق أساسي، فأشياء مثل زيادة زاوية الكاستر بنسبة 19% لا يمكن تأكيدها بالفحص البصري.

الطراز القديم هو 25i والطراز الجديد هو 30L، لذلك هناك فرق في حجم مضخة الفرامل الرئيسية الأمامية، وهذا يعتبر "اختلاف في التجهيزات"، وبما أن أنظمة الدفع في الطرازين مختلفة، لا يمكننا مقارنة فرق إخراج الطاقة بين الطرازين بهذه الطريقة.

لا يزال ضبط ناقل الحركة والدفع في بي إم دبليو X3 الجديدة يحافظ على مستوى عالٍ جدًا، فلا يمكن تقريبًا الشعور بصدمة رفع الترس في حالة التسارع العادي، وبعد إيقاف الصوت المحاكي يمكن ملاحظة تغير سرعة دوران المحرك عند رفع الترس، والسائقون المخضرمون يجب أن يشعروا بذلك.

عند الدخول من الطريق الرئيسي إلى طريق فرعي في منعطف بزاوية 90 درجة، وعند الضغط الخفيف على الفرامل للتباطؤ، شعرت بـ"صدمة خفض الترس"، وفي بقية مسار التجربة اختبرت أيضًا التباطؤ وخفض الترس، وكانت الصدمة أكثر وضوحًا من رفع الترس، وكان هناك فعلاً إحساس "بالصدمة".

من التواصل القصير والقريب مع جيلي بي إم دبليو X3 القديم والجديد، شعرت بحيرة شركات السيارات التقليدية بعد صدمة سيارات القوى الجديدة، فالمبيعات هي الملك وأثرت على ثقة العلامة التجارية والموظفين، ولكن في ترقية المنتج وتطويره وتنمية العلامة التجارية على المدى الطويل، "تعزيز نقاط القوة وتجنب نقاط الضعف" هي الملك!

كان من المفترض أن تقنية الشركة التي تفتخر بها لها ميزة واضحة مقارنة بشركات القوى الجديدة، وهذا هو السبب الرئيسي وراء قدرتها على الاستمرار في كسب إعجاب واختيار المتابعين المخلصين، ولكن إذا قدمت تنازلات لتيار شركات القوى الجديدة، فهل يمكن لشركات السيارات التقليدية في فلسفتها التنموية وسرعة تحديثها أن تلحق بشركات القوى الجديدة؟ هذا كان أصلاً من نقاط ضعف شركات السيارات التقليدية، لذلك على شركات السيارات التقليدية أن تتحلى بمزيد من الثقة في تطوير منتجاتها.

على سبيل المثال، في حالة القيادة الذكية الشائعة حاليًا، فإن الحالات التي أثارت جدلاً بعد وقوع حوادث مرورية أثناء استخدام القيادة الذكية، من الواضح أن سيارات القوى الجديدة أكثر عددًا، وفي المستقبل سيفهم الكثير من المستخدمين بالتأكيد، لماذا عند استخدام القيادة الذكية بنفس الطريقة، فإن الحوادث المشابهة تكون أقل نسبيًا عند استخدام منتجات السيارات التي صنعتها شركات السيارات التقليدية، وهذا ليس فقط اختلافًا في مفاهيم استخدام السيارات لدى مجموعات المستهلكين، بل هو أيضًا اختلاف في فهم شركات السيارات لـ"سلامة القيادة"، وبالتالي فإن المعلومات والمفاهيم التي تنقلها لمجموعة العملاء المستهدفة مختلفة أيضًا، ولذلك فإن سلامة القيادة لهذه المجموعة من المستهلكين أكثر ضمانًا نسبيًا.

خذ مثال حادثة الاصطدام بمركبة أعمال الطرق التي وقعت على طريق شينهاي السريع في السنوات الماضية، لو كان السائق المعني، وهو أيضًا مستثمر، قد اختار بي إم دبليو X3، لكان من الممكن تجنب مشهد تحطم السيارة ووفاة الركاب.

أخيرًا، أدعو مرة أخرى، القيادة الذكية جيدة ولكن يجب استخدامها بحكمة، فلا ينبغي لقادة شركات السيارات أن يذكروا بشكل خفي "0 تدخل" ويجعلوا بعض المستهلكين الذين ليست لديهم إرادة كافية ومفاهيم سلامة كافية يجربون "القيادة الذكية بدون يدين"، مما يؤدي في النهاية إلى الاعتماد على القيادة الذكية وتقليل تطوير مهاراتهم في القيادة، وتقليل مفهوم السلامة في القيادة، وتقليل الوعي بالمخاطر أثناء القيادة، وهذا سيزرع مخاطر كثيرة في بيئتنا المرورية، حافظوا على الحياة، استخدموا القيادة الذكية بحذر، ولا تعتمدوا كثيرًا على القيادة الذكية في القيادة!

في الوقت نفسه، آمل أيضًا أن ترفع شركات السيارات التقليدية راية "مفهوم سلامة القيادة الأعلى" في الدعاية، وتعمل بنشاط على تحسين تجربة استخدام القيادة الذكية، وتحسين تجربة الاستخدام الشاملة للمنتج بنشاط، وتستمر في تعزيز وتطوير مهاراتها المميزة، لجعل بيئتنا المرورية أكثر تحضرًا وانسجامًا وأمانًا!

ملاحظة: بعض الصور في المقال مأخوذة من الإنترنت، تُحذف عند الانتهاك! المقال كُتب على عجل ولم تتم مراجعته، نعتذر عن أي أخطاء أو سهو!