هل تتخيلون إلى أي مدى وصل التنافس المحتدم في سوق السيارات المحلي في 2025! لإثبات سلامة حماية المركبة، استخدموا حتى لفة فولاذية بوزن 5 أطنان لمحاكاة حالة سقوط لفة فولاذية من شاحنة أمامية ثم وقوع تصادم، وفي النهاية تحملت هذه Dongfeng Honda S7 كل شيء بمنطقة امتصاص الصدمات في مقدمة السيارة، وبقيت مقصورة الركاب شبه كاملة، وانتفخت الوسائد الهوائية كما ينبغي، وبحسب التقدير استنادًا إلى مشاهد حوادث المرور اليومية، إذا كان جميع الركاب داخل السيارة قد استخدموا أنظمة التقييد بشكل صحيح، فمن المرجح أن يتمكنوا بأنفسهم من فك أحزمة الأمان وفتح الأبواب والنزول للنجاة في الوقت المناسب.

من الصورة أعلاه يمكننا أن نعرف أن الوسادتين الهوائيتين الأماميتين انتفختا بشكل طبيعي، وأن وسادتي الركبتين للراكب الأمامي انتفختا أيضًا بشكل طبيعي، ولهذا راجعت بشكل خاص جدول التجهيزات الرسمي لـ Dongfeng Honda S7، فوجدت أن التجهيزات القياسية في قسم السلامة كاملة إلى درجة تثير الإعجاب، ومنها هيكل جسم ACE الحامل، وغطاء المحرك المصنوع من سبائك الألومنيوم، وعارضة التصادم الأمامية عالية القوة من سبائك الألومنيوم (مع صندوق امتصاص من سبائك الألومنيوم)، وعارضة التصادم الخلفية عالية القوة من الفولاذ (مع صندوق امتصاص)، وتنبيه عدم ربط حزام الأمان للصف الأمامي/الخلفي، والوسائد الهوائية الأمامية + الوسائد الهوائية الجانبية الأمامية + وسائد الركبتين الأمامية + الوسادة الهوائية المركزية الأمامية + الوسائد الهوائية الجانبية الخلفية + الستائر الهوائية الجانبية الممتدة بين الصفين الأمامي والخلفي، ولهذا بالتحديد، وبفضل تجهيزات السلامة السلبية الكاملة هذه، تمكنت Dongfeng Honda S7 من الحفاظ على سلامة أرواح وممتلكات الركاب داخل السيارة بعد اصطدامها باللفة الفولاذية.

في الواقع، فيما يتعلق بـ"مفهوم السلامة"، فقد أنشأت شركات السيارات التقليدية العريقة عبر سنوات طويلة من الممارسة العملية نظامًا نظريًا متكاملًا، وطبقته في البحث والتطوير والتصميم والتصنيع، لذلك في ظل ما نشهده حاليًا من حوادث مروعة متكررة للسيارات الكهربائية الجديدة، إذا كنت تنوي شراء سيارة، فيمكنك في الواقع أن تنظر إلى "السيارات الكهربائية الجديدة المشتركة"، فمن ناحية الأداء الشامل للمنتج، يمكنها أولًا أن توفر لك تجربة استخدام جيدة، وفي الوقت نفسه يمكنها أن توفر لك حماية أكثر شمولًا في السلامة النشطة والسلبية، كما يمكنها بفضل شبكة الخدمات المتكاملة أن توفر لك خدمات مريحة لاختيار السيارة وشرائها واستخدامها وصيانتها.

حاكى اختبار التصادم هذا إجمالًا 5 حالات تصادم، الأولى هي اختبار الاصطدام الأمامي المذكور في بداية المقال، والثانية حاكَت التصادم غير المتماثل، وكما هو موضح في الصورة أعلاه، تحت اصطدام اللفة الفولاذية بوزن 5 أطنان تعرضت مقدمة السيارة اليسرى للتلف، لكن الوسائد الهوائية الأمامية انتفخت بشكل طبيعي، والستائر الهوائية الجانبية انتفخت بشكل طبيعي، والأهم من ذلك أن الأبواب الأمامية والخلفية يمكن فتحها بشكل طبيعي، وهذا هو المفتاح الذي يمكّن الركاب داخل السيارة من النجاة بسلاسة.

بحثت في المعلومات المتعلقة بـ Dongfeng Honda S7، ولم أكن أتوقع أبدًا أنها حازت على جائزة "أفضل 10 هياكل سيارات في الصين 2024"، وبما أن النشاط الخاص بتقييم هذه الجائزة يُنظم بشكل مشترك من قبل مؤسسات موثوقة مثل مركز أبحاث تكنولوجيا السيارات الصيني، فإن "أفضل 10 هياكل آمنة 2024" تحمل قيمة كبيرة بالفعل.

وكما هو موضح في الصورة أعلاه (من الموقع الرسمي للسيارة)، فإن Dongfeng Honda S7 ورثت أيضًا بشكل مثالي تصميم هيكل Honda الممتاز، وينقسم جزء مقدمة السيارة إلى ثلاثة مسارات لنقل القوة: علوي ووسطي وسفلي، حيث يتمثل مسار نقل القوة العلوي في أن العارضة الطولية داخل الرفرف تمتد إلى الأمام وتنحني تدريجيًا إلى الأسفل، ويتصل رأس العارضة برأس العارضة الطولية الأمامية لجسم السيارة، وبذلك عند التعرض لحادث تصادم أمامي أو تصادم غير متماثل، يمكن توزيع جزء من طاقة الاصطدام بفعالية إلى مسار نقل القوة العلوي، مما يوفر حماية أفضل لمقصورة الركاب؛

أما مسار نقل القوة الوسطي فيتكون من عارضة التصادم الأمامية + صندوق امتصاص الطاقة + العارضة الطولية الأمامية لجسم السيارة وغيرها، ومن الصورة أعلاه يمكننا أيضًا أن نرى أن صندوق امتصاص الطاقة الأمامي تم توسيعه، كما تم توسيع رؤوس العارضات الطولية الأمامية على الجانبين الأيسر والأيمن إلى الخارج، وهذا التصميم يوفر أداء حماية أفضل في مواجهة التصادم غير المتماثل؛

في الصورة السفلية من الصورتين أعلاه، تبدو العارضة العرضية السميكة في الطرف الأمامي لجزء مقدمة السيارة واضحة جدًا، مما يشير إلى أن الإطار الفرعي الأمامي لـ Dongfeng Honda S7 يستخدم على الأقل بنية إطار مركبة، وربما إطارًا فرعيًا أماميًا كامل الإطار، وبذلك عند التعرض لحادث تصادم أمامي، تستقبل العارضة العرضية في الطرف الأمامي للإطار الفرعي الأمامي طاقة الاصطدام وتوزعها على بنيتي العارضتين الطوليتين على الجانبين الأيسر والأيمن، ثم تُنقل موزعة إلى الهيكل في مسار نقل القوة السفلي، وهذا هو مسار نقل القوة السفلي في جزء مقدمة السيارة.

عندما تُقسَّم طاقة الاصطدام القادمة من مقدمة السيارة إلى ثلاثة أجزاء، ألا ترى أن ذلك يقلل بفعالية الضغط على مقصورة الركاب، ويضمن إلى أقصى حد تكامل مقصورة الركاب، ويحافظ على مساحة بقاء أكبر للركاب داخل السيارة؟ على الأقل نتائج اختباري الاصطدام الأمامي المباشر وغير المتماثل باللفة الفولاذية قد أثبتت ذلك.

الاختبار الثالث باللفة الفولاذية هو اصطدام جانبي، حيث تدحرجت اللفة الفولاذية كما في الشروط الموضحة في الصورة أعلاه واصطدمت بعمود B للسيارة، لاختبار بنية الحماية الجانبية لمقصورة الركاب وسلامة بطارية الطاقة، وبعد الاصطدام لم يظهر على عمود B أي انثناء واضح، وما زالت الأبواب قادرة على الفتح بشكل طبيعي، وهذا يدل على أن عمود B + عارضة العتبة + البنية التعزيزية العرضية المدمجة في مقصورة الركاب ضمن هيكل الإطار الجانبي للسيارة قد صمدت أمام هذه الضربة الثقيلة، وعادةً ما تُوضع بطارية الطاقة داخل عارضتي العتبة على الجانبين الأيسر والأيمن، لذلك يبدو أن هذا الاصطدام الجانبي لم يؤثر على بطارية الطاقة.

وفقًا للبيانات الرسمية، بلغت نسبة الفولاذ عالي القوة المستخدم في جسم Dongfeng Honda S7 68%، ومنها حوالي 25% من الفولاذ المشكَّل حراريًا بدرجة الطيران 1500MPa، وبفضل التعزيز المركب لبطارية الطاقة، بلغت صلابة الالتواء لجسم Dongfeng Honda S7 40,000 نيوتن·متر/درجة، ومن المعروف أن صلابة الالتواء الأعلى لجسم السيارة تفيد أيضًا في تحسين أداء التحكم في القيادة!

الاختباران الرابع والخامس اختبرا على التوالي عمود A الأيسر والأيمن، ومن الصورة أعلاه يمكن ملاحظة أن درجة تشوه عمود A ليست كبيرة، إذ لا يوجد سوى انبعاج طفيف، وهذا من ناحية يثبت صحة استخدام الفولاذ المشكَّل حراريًا بدرجة 1500MPa في جسم السيارة، ومن ناحية أخرى تشير المعلومات ذات الصلة إلى أن عمود A في Dongfeng Honda S7 يتكون فعليًا من ما يصل إلى 5 طبقات، ثلاث منها من الفولاذ المشكَّل حراريًا بدرجة 1500MPa، وطبقة من الفولاذ عالي القوة 980MPa، كما أن تقنية اللحام تستخدم تقنية اللحام بالمقاومة المبتكرة من Honda، مما يعزز قوة اللحام ويقلل قدر الإمكان من عرض عمود A، ويقلل المنطقة العمياء لعمود A، ويوسع مجال الرؤية أثناء القيادة، وبالطبع تصبح سلامة القيادة أكثر ضمانًا.

إذا حسبنا بطريقة أحد العاملين في إحدى شركات السيارات الجديدة الناشئة، أي 1500MPa×3+980MPa، واو، إذن فإن متانة عمود A في Dongfeng Honda S7 ستكون هائلة جدًا، هههه، مزحة فقط ولا تأخذوها على محمل الجد.

يوجد على الموقع الرسمي لـ Dongfeng Honda S7 مقطع فيديو عن بطارية الطاقة، وقد التقطت منه بعض الصور التي تُظهر بوضوح الهيكل الداخلي لبطارية الطاقة، ولأن سلامة بطارية الطاقة تعد واحدة من أهم عناصر السلامة في السيارات الكهربائية الجديدة، وهي أيضًا نقطة اهتمام بالغة لدى جميع مستهلكي السيارات الكهربائية الجديدة، فقد بحثت أيضًا في المعلومات ذات الصلة.

تستخدم حزمة بطارية Dongfeng Honda S7 غلافًا من الألومنيوم المصبوب بالكامل، بل وتحتوي على ما يصل إلى 15 طبقة من الحماية الفيزيائية، كما تستخدم دائرة البطارية تصميمًا مزدوج التأمين، ونظام تبريد معزول منفصل يجعل سلامة بطارية الطاقة أفضل، والأهم من ذلك أن بطارية الطاقة في Dongfeng Honda S7 تستخدم بنية متعددة الوحدات، فإذا حدث تلف لوحدة واحدة أثناء الاستخدام اللاحق، يمكن عند الإصلاح استبدال وحدة بطارية واحدة فقط، مما يقلل further من تكلفة الإصلاح، فتصبح حتى السيارات الكهربائية الجديدة مطمئنة، ويبدو أن شركات السيارات التقليدية العريقة ما زالت أكثر حرصًا على مصالح المستهلكين!

بعد أن تعرضت Dongfeng Honda S7 لـ5 مرات من القسوة من اللفة الفولاذية بوزن 5 أطنان، قام البروفيسور تشانغ أيضًا بتقديم شرح في الموقع، مستخدمًا المواد المرئية وحالة الأضرار الفعلية للسيارة، لعرض بشكل شامل ومفصل كيف يمكن لجسم سيارة آمن وعلمي ومعقول أن يوفر حماية أفضل للركاب داخل السيارة.

في السنوات الأخيرة، مع التحول الشامل لسوق السيارات الصيني نحو الطاقة الجديدة، ارتفعت نسبة مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة مرارًا، لكن هذه الوحوش الكهربائية عالية القوة جلبت أيضًا للبيئة المرورية لدينا العديد من حالات حوادث المرور المروعة، فكيف يمكن الحديث عن الفخامة بدون سلامة؟

من خلال اختبار الاصطدام باللفة الفولاذية فائقة الوزن للتحقق من سلامة بنية حماية جسم السيارة، توضح Dongfeng Honda S7 أولًا مفهوم السلامة الأعلى لدى الشركات العريقة، وفي الوقت نفسه تعرض بشكل شامل أن جسم السيارة الآمن والعلمي والمعقول يمكن أن يوفر حماية أفضل للركاب داخل السيارة، عند اختيار سيارة، حتى لو كانت سيارة كهربائية جديدة، فإنني أنصح أيضًا بالمقارنة وقيادة التجربة أكثر، فبعد المقارنة وقيادة التجربة فقط قد تكتشف أن السيارات الكهربائية الجديدة التي صنعتها شركات السيارات التقليدية العريقة تمتلك مزايا أكثر، وهذه لا تظهر فقط في الأداء الديناميكي للمركبة، بل تتجلى أيضًا في مستوى الخدمة، فاختيار السيارة لا يعني فقط اختيار منتج سيارة، بل يعني أيضًا تجربة خدمة استخدام وصيانة السيارة في المستقبل.

ملاحظة: الصور المرفقة في المقال مأخوذة من الإنترنت، وسيتم حذفها عند وجود اعتراض! كُتب المقال على عجل دون مراجعة، ونعتذر عن أي أخطاء أو سهو!