طراز تانك 400 بنسخة الوقود قد تم طرحه في السوق منذ فترة، وأعتقد أن الكثير من عشاق الطرق الوعرة المخضرمين قد سارعوا لاقتنائه. فبالنسبة لهم، النسخة التي تعمل بالوقود هي روح القيادة على الطرق الوعرة، والأهم من ذلك، هذه المرة لا تتوفر فقط نسخة البنزين، بل أيضاً نسخة الديزل، وهذا أمر يثير الحماس أكثر. ولا بد من القول إن جريت وول تفهم دائماً احتياجات لاعبي الطرق الوعرة.
من حيث التصميم الخارجي والداخلي، التغييرات ليست كبيرة. الانطباع الذي تتركه هذه النسخة من تانك 400 العاملة بالوقود هو أن جريت وول يبدو أنها لم تركز كثيراً على التغييرات البصرية للطراز. في رأيي، كان ينبغي العمل على النسخة العاملة بالوقود وإطلاق ألوان وتصاميم مختلفة للتصميم الخارجي والداخلي، فهذا سيمنح إحساساً بالجِدّة.
زاوية الاقتراب لهذه السيارة 33 درجة، وزاوية المغادرة 31 درجة، وأدنى خلوص أرضي 235 مم، وأقصى عمق لخوض المياه 800 مم، الأساس ممتاز. غير أن الدرجة الجانبية تحولت من كهربائية في النسخة الهجينة القابلة للشحن إلى ثابتة.
نظام الدفع الرباعي لا يزال ممتازاً، مزود بنظام TOD الذكي للدفع الرباعي، ويمكن تجهيزه بثلاثة أقفال كحد أقصى، مع 12 وضعية قيادة، وميزة الدوران كالدبابة ووضع الزحف، وهذه كلها وظائف مريحة جداً للقيادة على الطرق الوعرة.
من حيث التجهيزات، نسخة البنزين لا تتوفر فيها ميزة إلغاء الضوضاء النشط، ولا التنبيه الصوتي الرباعي المناطق. كما أن نسختي البنزين والديزل ألغتا تسخين عجلة القيادة الذي كان قياسياً في النسخة الهجينة القابلة للشحن، وكذلك مرآة الرؤية الخلفية المتدفقة وستارة النافذة الخلفية، والسقف الزجاجي أيضاً صغير الحجم.
طرح نسخة تانك 400 العاملة بالوقود هذه المرة يهدف أكثر إلى تلبية احتياجات مختلف المستخدمين. مهما كانت تجربة النسخة الهجينة القابلة للشحن جيدة، بالنسبة لعشاق الطرق الوعرة المخضرمين، في البيئات القاسية، فقط قوة الوقود هي التي تمنحهم الطمأنينة، وخاصة نسخة الديزل، التي ينبغي أن تُرضي الكثير من الإخوة الكبار.
