عند رؤية هذه السيارة، يقول الكثيرون إنها تشبه الغولف، لكنها في الحقيقة تستهدف بدقة ID.3، وتركز على الطابع الرياضي المميز. في السوق المحلية، الجرأة على صناعة سيارة هاتشباك والتركيز على الطابع الرياضي تتطلب بالفعل شجاعة.

وقد أثبتت الوقائع أن سيارات الهاتشباك لا تزال قادرة على تحقيق النجاح في السوق الحالية، مثل MG4 من名爵، التي أصبحت "ظاهرة" في سوق السيارات المدمجة بفضل توازن قدراتها المنتج وقيمتها العالية مقابل السعر. فهل ستتمكن هذه零跑Lafa5 من إحداث الانفجار مرة أخرى؟

أولاً، هذه السيارة بذلت جهداً كبيراً في إبراز الطابع الرياضي والعصري، مثل الإطارات الأمامية 225 والخلفية 235، أي الضيقة في الأمام والعريضة في الخلف، بالإضافة إلى الأبواب بدون إطار وعمود B المسطح تماماً، وكلها تصاميم تُستخدم في طرازات من فئة أعلى. والأهم من ذلك، أنها تعتمد توزيع وزن المحاور بنسبة 50:50 بين الأمام والخلف، وهو ما يبدو "نقياً" للغاية.

أجواء المقصورة الداخلية أيضاً جاءت متقنة، خاصة المقصورة الداخلية باللون الرمادي الرياضي، حيث تعكس مساحات واسعة من مادة الألياف الدقيقة الشبيهة بالشمواه إحساساً رياضياً قوياً، وتمنح فعلاً إيحاءً بسيارة صغيرة عالية الأداء، إلا أنه سيكون أفضل لو كان عجلة القيادة بتصميم ثلاثي الأذرع.

من ناحية الذكاء، تأتي بشكل قياسي بشاشة 14.6 بوصة بدقة 2.5K، مع خيارين من الشرائح هما 8155 و8295، مقترنة بنظام零跑 OS، وسهولة الاستخدام والعملية بشكل عام جيدة جداً، خاصة ميزة "零动空间" التي تتمتع بقابلية لعب عالية جداً، مشابهة لاختصارات آبل.

من النواحي التفصيلية الأخرى، تم تزويد مقعد الراكب الأمامي بتصميم قاعدة التوسعة المميزة ل零跑، وهذا يُعد لمسة عبقرية، حيث يمكن الحصول على ملحقات توسعة غنية عبر القنوات الرسمية أو طرف ثالث، وهي عملية جداً.

أداء المساحة والراحة جيد أيضاً، المساحة كافية، المقاعد الأمامية يمكن فردها بالكامل، وأرضية المقاعد الخلفية مسطحة تماماً، كما يوجد موضع شفط في مسند الذراع المركزي، وتحت مسند الذراع الأمامي توجد علبة مناديل، مما يُظهر فهماً جيداً لسيناريوهات الاستخدام العائلي، إلا أن مساحة صندوق الأمتعة ليست مثالية بسبب القيود البنيوية.

من ناحية القوة، محرك النسخة الأساسية بقوة 132kW لا يقدم إنجازاً لافتاً، وبالنظر إلى التجهيزات، لا أنصح شخصياً بشرائها. النسخ الأخرى مزودة بمحرك 160kW، وتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 6.4 ثانية كافٍ تماماً، مع إحساس قوي بانسيابية إخراج القوة، وهي من النوع السهل القيادة.

الأهم أن هذه السيارة تفهم احتياجات الشباب، ووفرت وضع الانطلاق لتعزيز قابلية اللعب، ورغم أن الإحساس الجسدي ليس عنيفاً للغاية، إلا أن تجربته من حين لآخر ليست سيئة.

أداء التحكم جيد، فبعد كل شيء هناك مشاركة من فريق أوروبي، مما يمنحها طابعاً أوروبياً عاماً، مع تتبع ممتاز للسيارة، كما تُظهر الممتصات جودة مرنة، لكن الإطارات الأصلية ليست جيدة في التحكم بضوضاء الإطارات والاهتزازات الدقيقة، ويُنصح باستبدالها بإطارات ميشلان.

من ناحية التجهيزات هناك 5 نسخ إجمالاً، أولاً استبعد النسخة الأساسية، فالتجربة ليست جيدة. نوصي بشدة بنسخة 515Pro، فهي الأفضل من حيث القيمة مقابل السعر، والمدى كافٍ تماماً داخل المدينة، وإذا كنت تهتم بمساعدة القيادة، يمكنك التوجه مباشرة إلى النسخة الأعلى تجهيزاً.

في الربع الثاني من العام المقبل، ستطلق هذه السيارة نسخة Ultra أكثر رياضية، وكأنها تريد تطبيق الرياضية حتى النهاية، وهذا المسار واضح في استهداف أسلوب الغولف. وكسيارة كهربائية في العصر الجديد، أظهرت هذه Lafa5 الوضعية التي يجب أن تتمتع بها سيارة صغيرة متميزة، خاصة التركيز على الطابع الرياضي المميز، وهذا ليس بالأمر السهل.

أتطلع بشدة إلى أن تعزز هذه السيارة مستقبلاً أداءها في منظومة القوة الثلاثية، سواء من ناحية الأداء أو الجودة، عندها فقط ستكون تجربة السيارة ككل أكثر جودة، وربما حينها نقترب أكثر من غولف الكهربائية الصينية، ما رأيك؟