من بيع السيارات إلى التجذر في أوروبا، جيلي تدخل مرحلة جديدة من "الانطلاق المنظومي" في العولمة
في 12 أكتوبر، ظهرت مجموعة جيلي للسيارات لأول مرة بصفة مجموعة في معرض باريس للسيارات، حاملةً معها علاماتها الثلاث جيلي، لينك آند كو، وزيكر في باريس. شهدت جيلي مونجارو EM-i ولينك آند كو 07GT أول ظهور أوروبي لهما، بينما صعدت طرازات مثل سفينة المجرة 700، زيكر 9X، وزيكر 7X الجديدة إلى المنصة. من Geely الموجهة للسوق السائد، إلى Lynk & Co ذات المكانة الراقية، وصولاً إلى Zeekr التي تخترق السوق الفاخرة، فإن وقوف العلامات الثلاث على نفس المنصة يكشف أن ما تعرضه جيلي لم يعد مجرد مجموعة منتجات، بل منظومة عولمة آخذة في التشكل بعد قرابة عشرين عاماً من العمل في أوروبا.
مع انتقال انطلاق السيارات الصينية إلى الخارج من مجرد منافسة على المبيعات إلى التنافس على الإدارة المحلية، وقيمة العلامة التجارية، وقدرات التنسيق الصناعي، أصبحت السوق الأوروبية نافذة مهمة لمراقبة "معدن" عولمة شركات السيارات الصينية.
من منظور أسواق المال، هذه أيضاً نقطة دخول مهمة لفهم منطق النمو في المرحلة المقبلة لجيلي: فمع استمرار اشتداد المنافسة في سوق السيارات المحلية، تتحول الأعمال الخارجية من عنصر تكميلي للنمو إلى متغير مهم يؤثر على الحجم والربحية والتقييم طويل الأجل.
أوروبا ليست مجرد سوق لبيع السيارات، بل "قاعدة قدرات" للعولمة
منذ بداية العام الجاري، تسارع نمو الأعمال الخارجية لجيلي بشكل واضح.
خلال الأشهر التسعة الأولى من عام 2026، تجاوز إجمالي مبيعات مجموعة جيلي للسيارات 2.23 مليون وحدة، مسجلاً أعلى مستوى في الفترة المماثلة من التاريخ، منها 797,670 وحدة صادرات خارجية بزيادة 169% على أساس سنوي؛ وتجاوزت الصادرات الشهرية الخارجية 100 ألف وحدة لأربعة أشهر متتالية، لتصل في سبتمبر إلى 106,685 وحدة بزيادة 162% على أساس سنوي. كما رفعت المجموعة هدف الصادرات السنوي من 640 ألف وحدة إلى 920 ألف وحدة، لتقترب من نطاق المليون وحدة.
في الوقت نفسه، بدأت السوق الأوروبية أيضاً في إطلاق إشارات نمو حجمية أكثر وضوحاً. في سبتمبر 2026، تجاوز إجمالي المبيعات الشهرية لعلامات مجموعة جيلي الثلاث في الاتحاد الأوروبي 10 آلاف وحدة للمرة الأولى، مما يُظهر زخم النمو المستمر للمجموعة في السوق الأوروبية.
لكن التغيير الأكثر استحقاقاً للاهتمام مقارنةً بأرقام التصدير هو منطق العولمة نفسه لدى جيلي.
وفقاً لخطة جيلي، سيستهدف حجم المبيعات الخارجية خلال 2-3 سنوات القادمة الوصول إلى 2 مليون وحدة، منها هدف 900 ألف وحدة لمنطقة عموم أوروبا وأوروبا الشرقية مجتمعةً. بعبارة أخرى، أوروبا ليست منطقة عادية في خريطة عولمة جيلي، بل سوق استراتيجية تتحمل ما يقارب نصف هدف الزيادة الخارجية.
وهذا يحدد أن جيلي لا يمكنها في أوروبا الاعتماد على تصدير المركبات الكاملة فقط.
بعد قرابة عشرين عاماً من التخطيط، نقلت جيلي تدريجياً البحث والتطوير والتصميم وقنوات التوزيع وحتى التنسيق التصنيعي إلى أوروبا. حالياً، أنشأت مجموعة جيلي للسيارات في أوروبا منظومة محلية تشمل البحث والتطوير والتصميم، وتمتلك ثلاثة مراكز بحث وتطوير وثلاثة مراكز تصميم؛ وقد دمجت شركة جيلي تكنولوجي أوروبا أعمال البحث والتطوير في غوتنبرغ السويدية وفرانكفورت الألمانية، وأحد أهدافها تقليص الفارق الزمني بين طرح الطرازات الصينية والخارجية إلى أقل من 6 أشهر؛ ويخدم نظام التصميم والبحث والتطوير في غوتنبرغ علامتي زيكر ولينك آند كو، بينما يخدم مركز التصميم الإيطالي علامة جيلي. وبالتالي فإن أوروبا ليست سوق مبيعات فحسب، بل جزء مهم من منظومة البحث والتطوير العالمية لجيلي.
بالنسبة لصناعة السيارات ذات سلاسل التوريد القوية وتأثيرات الحجم الكبيرة، يعني هذا التغيير أن نموذج الأعمال الخارجية يتحول من "بيع منتجات مصنوعة في الصين" إلى انطلاق البحث والتطوير والمنتجات والقنوات وقدرات التصنيع معاً إلى الخارج.
"التكافل الصناعي" يصبح مساراً لجيلي لتقليل تكاليف العولمة
تأتي عتبة أخرى في السوق الأوروبية من الرسوم الجمركية وتكاليف الاستثمار وسياسات الصناعة المحلية.
إذا اعتمدت شركات السيارات الصينية كلياً على بناء مصانع وقنوات خاصة بها، فستواجه نفقات رأسمالية أولية ضخمة ودورات استرداد استثمار طويلة. أما المسار الذي تجربه جيلي فيقترب أكثر من استخدام الموارد الصناعية القائمة للتعاون.
في ظل منظومة "جيلي واحدة"، تغطي شراكات جيلي مع مجموعات سيارات مثل فولفو ورينو وفورد بالفعل البحث والتطوير والتصنيع ومجموعات نقل الحركة والقنوات وغيرها. هذا التعاون الخفيف الأصول من نوع "التكافل الصناعي" — لا يقوم ببساطة على تكرار بناء طاقات إنتاجية جديدة، بل يعزز الكفاءة المحلية من خلال الموارد الصناعية القائمة.
التعاون الأوروبي بين فورد وجيلي المعلن هذا العام هو مثال نموذجي. يخطط الطرفان لإنشاء شركة تصنيع مشتركة حول فالنسيا الإسبانية، لتقاسم الطاقة الإنتاجية وتوزيع التكاليف الثابتة وتكاليف التطوير. وفقاً للخطة المعلنة حالياً، تعتزم فورد امتلاك 66% وجيلي للسيارات 34%.
بالنسبة لجيلي، يكمل هذا التعاون قطعة رئيسية في التصنيع المحلي بسوق أوروبا الغربية الأساسية، مما يتيح تشكيل حلقة أكثر اكتمالاً بين شبكة المبيعات والإنتاج المحلي والتسليم الإقليمي؛ وبالنسبة لفالنسيا، فإن إدخال طرازات وطاقات إنتاجية جديدة يساعد أيضاً على رفع كفاءة استخدام المصنع القائم، وتوفير استقرار أطول أمداً لسلسلة صناعة السيارات المحلية والتوظيف. الطرفان لا يقومان ببساطة بنقل الطاقة الإنتاجية، بل يشكلان عبر مشاركة البنية الصناعية القائمة مجتمع مصالح أقرب إلى "الإنتاج في أوروبا والبيع في أوروبا".
يحدث تغيير مماثل على مستوى القنوات أيضاً. اعتباراً من عام 2027، ستصبح فولفو للسيارات الموزع الحصري لعلامة لينك آند كو في أوروبا، مما يتيح للينك آند كو الاستفادة مباشرة من البنية التجارية والشبكة Retail وخدمات فولفو الناضجة لتوسيع السوق بشكل أكبر، مع الحفاظ على定位 العلامة وتجربة المستخدم المستقلة.
من التصنيع إلى القنوات، المنطق المشترك لهذا النوع من التعاون هو استخدام الموارد الصناعية الأوروبية القائمة لإنجاز التوطين، بدلاً من تكرار بناء منظومة ثقيلة الأصول في كل سوق. بالنسبة لجيلي، يساعد هذا على تقليل الاستثمار الهامشي في العولمة، ويتيح أيضاً تشكيل تنسيق أسرع بين الطاقة الإنتاجية والقنوات ومنظومة الخدمات.
من "انطلاق المنتجات" إلى "انطلاق المنظومة"
إذا كان التوطين يحدد قدرة جيلي على العمل في أوروبا على المدى الطويل، فإن صعود العلامة يحدد القيمة النهائية التي يمكن أن تساهم بها الأعمال الخارجية.
في معرض باريس للسيارات هذا، تغطي جيلي ولينك آند كو وزيكر على التوالي السوق السائد والراقية والفاخرة، وقد بدأ التمايز في تحديد المواقع بين العلامات الثلاث يتحول إلى تغطية سوقية فعلية. دخلت علامة جيلي حتى الآن 27 دولة أوروبية، وتمتلك أكثر من 450 منفذ بيع، ومع طرح منتجات مثل Geely E5 وStarray EM-i وE2 تدريجياً، تستمر مصفوفة المنتجات في السوق السائد في التحسن؛ تغطي أعمال لينك آند كو 25 دولة أوروبية وأكثر من 140 منفذ بيع، وستتصل اعتباراً من 2027 بشكل أكبر بمنظومة التجزئة والخدمات الأوروبية الناضجة لفولفو؛ أما زيكر فقد دخلت 22 دولة أوروبية، بنمو في التسليمات الأوروبية بنسبة 200% على أساس سنوي في 2026.
تتشارك العلامات الثلاث البحث والتطوير وسلسلة التوريد والموارد العالمية في الخلفية، وتحافظ على定位 علامات مستقلة في الواجهة، مما يتيح لجيلي تغطية النطاقات السعرية السائدة والراقية والفاخرة في آن واحد. مقارنةً بـ"خروج" علامة واحدة، فإن هذا التنسيق متعدد العلامات أقرب إلى إدارة منظومية لمجموعة سيارات عالمية كاملة في أوروبا.
يمكن رؤية هذا التخطيط أيضاً من المنتجات المعروضة. Geely Monjaro EM-i هي أول طراز لجيلي يُختار إطلاقه عالمياً أولاً في السوق الخارجية؛ سفينة المجرة 700 وصلت إلى باريس مباشرة بعد إطلاقها العالمي في 10 أكتوبر؛ أما زيكر 9X فقد فتحت باب الحجز في أوروبا، وتخطط لبدء التسليم في يناير 2027، حيث يصل سعرها الابتدائي في السوق الألمانية إلى 119,500 يورو، مما يضع زيكر 9X ضمن أغلى طرازات الإنتاج لعلامات صينية في أوروبا حالياً.
مع تقدم موقع السوق الخارجية باستمرار في منظومة منتجات جيلي، يتجه النطاق السعري للمنتجات أيضاً نحو الصعود.
في الوقت نفسه، بدأت التقنية أيضاً تصبح محتوى تصديري جديد. في مارس من العام الجاري، حصل نظام جيلي تشيلي هاوهان G-ASD على شهادة UN R171، لتصبح جيلي أول شركة سيارات صينية تحصل على هذه الشهادة، مما يرسي أساساً لدخول تقنية القيادة المساعدة المتوافقة مع متطلبات لوائح UNECE الأوروبية إلى السوق المحلية. وهذا يعني أن ما تصدره جيلي إلى أوروبا لم يعد مجرد مركبات كاملة، بل بدأت أيضاً البرمجيات الذكية مثل القيادة المساعدة والمنظومات التقنية تدخل السوق الخارجية بالتزامن، حيث يمتد الانطلاق إلى الخارج من تصدير المنتجات إلى إخراج منهجي للبرمجيات الذكية وقدرات المنظومة والقوة الناعمة للعلامة.
بالنسبة لجيلي، فإن معرض باريس للسيارات ليس مجرد عرض مركّز للمنتجات.
على مدى قرابة عشرين عاماً من التخطيط الأوروبي، شكّلت جيلي تدريجياً قدرات محلية من البحث والتطوير والتصميم إلى المنتجات والقنوات والتعاون الصناعي؛ وما إذا كانت هذه المنظومة قادرة على التحول إلى مبيعات خارجية مستمرة النمو، وعلاوة علامة تجارية أعلى، وربحية أكثر استقراراً، هو أمر يحتاج إلى تحقق السوق.
عندما يدخل الانطلاق إلى الخارج "المنطقة العميقة"، فإن ما يحدد السقف الأعلى لعولمة شركات السيارات ربما لم يعد من يبيع سيارات أكثر، بل من يستطيع أن يصبح حقاً جزءاً من صناعة السيارات المحلية، محققاً انطلاقاً إلى الخارج بجودة أعلى.
