مؤخرًا، هناك الكثير من الأخبار حول بويك، ويجب على شياو با أن يحدثكم عنها جيدًا يا أعزائي عشاق السيارات. النقطة الرئيسية التي سنتحدث عنها اليوم هي طراز لاكروس بالطلاء الأحمر الجديد الذي أصدرته SAIC-GM بويك للتو.
أولاً لنتحدث عن هذا اللون، لاكروس المتاحة للبيع حاليًا، أي طراز بلاتينيوم الذي طُرح في أكتوبر 2024، خيارات ألوانها محافظة نسبيًا، حيث تتوفر فقط بأربعة ألوان: الأزرق الإمبراطوري والأسود اللامع والأبيض اليشمي والفضي الرمادي، والأزرق الإمبراطوري حصري لنسخة أفينير.
الطلاء الأحمر الذي تم الكشف عنه هذه المرة غير موجود حاليًا في سلسلة لاكروس، لكنني أعتقد أن هذا اللون لافت جدًا، وعلى الأرجح سيُطرح لاحقًا كخيار لوني إضافي للاختيار.
حاليًا، السيارات السيدان ذات الطلاء الأحمر في علامة بويك هي بشكل أساسي ريجال موديل 2024، وتُسمى رسميًا "الأحمر الدانشياوي"، وتبدو مفعمة بالحيوية. أما كيف سيُسمى هذا الأحمر تحديدًا، فعلينا انتظار الأخبار الرسمية، وربما سيحصل أيضًا على اسم جميل.
بالإضافة إلى الطلاء الأحمر، أصدرت بويك في 7 يناير من هذا العام أيضًا نسخة محدودة ثنائية اللون من لاكروس 2025 بلاتينيوم، بأربعة ألوان ثنائية للهيكل: أخضر موج الفضة، ثلج جبل وو، ضوء الظل الحبري، والبنفسجي القادم من الشرق.
لكن هذه الألوان الثنائية تُقدم كطلاء حماية للسيارة، ولا يمكن الحصول عليها مجانًا لفترة محدودة إلا عند شراء لاكروس 2025 بلاتينيوم بفاتورة قبل 27 يناير 2025، كما يمكن للمالكين القدامى الاستفادة من خصم 25%.
لنتحدث الآن عن لاكروس 2025 بلاتينيوم، التي طُرحت في 30 أكتوبر من العام الماضي، وسعرها الإرشادي لا يزال يبدأ من 209,900 يوان، تمامًا مثل موديل 2024. لكن هناك الآن سعر موحد لفترة محدودة يبدأ من 159,900 يوان، أي أرخص بمقدار 50,000 يوان دفعة واحدة، وهذه قوة تخفيضية كبيرة.
من حيث التجهيزات هناك إضافات وحذف، حيث أُلغيت عجلة الاحتياط صغيرة الحجم من جميع الفئات واستُبدلت بأدوات إصلاح الإطارات، وهذا يتوافق مع بيئة الاستخدام الحالية، فإذا تعرضت السيارة لثقب في الإطار على الطريق يمكن استخدامها للطوارئ.
نسخة بلاتينيوم مقارنة بنسخة يويزون موديل 2024 تفتقد إلى تسخين عجلة القيادة والزجاج الخلفي الخاص، وصندوق الأمتعة الكهربائي متوفر فقط في نسخة أفينير.
من حيث القوة، جميع فئات لاكروس 2025 بلاتينيوم مزودة بمحرك 2.0T، مع إلغاء نظام الهايبرد الخفيف 48 فولت، لكن معايير القوة لم تتغير، بأقصى قوة 174 كيلوواط أي 237 حصانًا، وعزم دوران أقصى 350 نيوتن·متر، ووقت التسارع الرسمي من 0 إلى 100 كم/ساعة هو 7.2 ثانية، وأقصى سرعة تصل إلى 230 كم/ساعة. ناقل الحركة لا يزال أوتوماتيكيًا بـ9 سرعات، ونظام التعليق أمامي ماكفرسون وخلفي رباعي الوصلات.
من حيث المبيعات، باعت بويك لاكروس 5,940 وحدة في ديسمبر 2024، واحتلت المرتبة 16 بين السيارات المتوسطة. لكن منذ طرح نسخة بلاتينيوم في أكتوبر 2024، ارتفعت المبيعات شهريًا، من أقل من ألف وحدة في أكتوبر إلى أكثر من خمسة آلاف في ديسمبر، مما يدل على تزايد recognition السوق لها.
بالطبع، المنافسون كثر أيضًا، مثل ماجوتان من FAW-فولكس فاجن، وباسات من SAIC-فولكس فاجن، وكامري من GAC-تويوتا، وأكورد من GAC-هوندا، وكلها طرازات قوية في هذه الفئة.
سعر ماجوتان الإرشادي من 174,900 إلى 253,900 يوان، وباسات من 164,500 إلى 239,900 يوان، وكامري من 171,800 إلى 259,800 يوان، وأكورد من 179,800 إلى 228,800 يوان. مقارنة بهذه السيارات، ميزة السعر لدى لاكروس واضحة جدًا، خاصة الآن مع الخصومات، فأصبحت القيمة مقابل السعر أعلى.
أعتقد أن التحركات الجديدة للاكروس هذه المرة، سواء الطلاء الأحمر الجديد أو النسخة المحدودة ثنائية اللون، كلها لجذب انتباه المزيد من المستهلكين الشباب. وبينما تحافظ نسخة 2025 بلاتينيوم على ميزة السعر، فإن التجهيزات رغم التعديلات الطفيفة، تبقى تنافسية بشكل عام.
أما أي نسخة تشترون، فهذا يعتمد على احتياجاتكم وميزانيتكم يا أعزائي عشاق السيارات. إذا كنتم تسعون للتميز، فالنسخة الحمراء الجديدة أو ثنائية اللون تستحق النظر؛ وإذا كانت القيمة مقابل السعر هي الأولوية، فخصومات نسخة بلاتينيوم جذابة جدًا بالفعل.
