سيارة كوبيه متوسطة إلى كبيرة يبلغ طولها قرابة 5 أمتار وقاعدة عجلاتها 2.92 متر، سعرها المسبق انخفض مباشرة إلى 12.88 ألف إلى 15.
88 ألف يوان.
من هذا يتضح أن إيان هذه المرة قد تم دفعها حقاً إلى الحائط، وأنها فعلاً قررت أن تنفتح على الواقع.
في الماضي، عندما كان الجميع يذكر إيان، ما أول شيء كان يتبادر إلى الذهن؟
أجزم لكم، تسعة من عشرة سيكون الجواب سيارات الشبكة المنتشرة في كل الشوارع.
وهذه العلامة يسهل لصقها، لكن نزعها أصعب من سلخ الجلد.
وبالمناسبة، هذا العام يصادف الذكرى العاشرة لتأسيس إيان، فقد غيرت شعارها الجديد، وكتمت أنفاسها لسلسلة Ray الجديدة كلياً، وأول ورقة كشفت عنها كانت هذه Ray7.
هذه السيارة بمجرد ظهورها، واضح تماماً أنها موجهة نحو الشباب.
في رأيي، إيان هذه المرة لم تسلك الطريق الملتوء المتمثل في التمسك بالأسعار المرتفعة من أجل الفخامة، بل غيرت أسلوبها إلى طريقة أكثر شراسة، ألا وهي الضربة من مستوى أعلى.
لنتحدث أولاً عن الأساس الميكانيكي، فهذا الجزء فيه شيء مميز.
السيارة الجديدة مبنية على منصة دفع خلفي كهربائية بالكامل، ويقال إن الشاسيه يرث أساس الضبط من ألفا روميو.
في العتاد لم تبخل، فالمحور الأمامي مزدوج التعليق من الألومنيوم المختلط، والخلفي خمسة وصلات، مع مخمدات FSD ذاتية التكيف وقضبان موازنة أمامية وخلفية.
في هذه الفئة السعرية، من يقبل بدفع نظام التعليق إلى هذه المواصفات، فهذا نادر حقاً.
في الأداء، لم تنخرط في السباق الأعمى نحو تسارع وحشي من صفر إلى مئة في ثانيتين أو ثلاث، بل ركبت محركاً واحداً بقوة 180 كيلوواط من توفير هواوي Drive ONE، بعزم 235 نيوتن·متر.
بصراحة، للتنقل داخل المدينة أو التجاوز على الطريق السريع، هذه القوة كافية تماماً.
الأكثر إثارة للاهتمام هو نظام الفرامل.
Ray7 أطلقت عالمياً أول معمارية دمج الدفع والفرملة على مستوى الشريحة، باستخدام فرامل EMB الكهربائية بالكامل من هواوي DriveONE، بالإضافة إلى تحكم العزم iTRACK من هواوي.
يقال إن الدفع والفرملة ينسقان مباشرة على مستوى الشريحة، مما خفض مسافة الفرملة من مئة إلى صفر إلى 33 متراً.
هذه النتيجة في الفرملة، حتى لو وضعت في سيارات أداء بفئة ثلاثمئة ألف، فهي موجودة بشكل مذهل للغاية.
أما البطارية فمزودة بخلايا من كاتل، مع بطارية إيان الخاصة بالخزان 2.0، وسعة البطارية مقسمة إلى نسختين 45.58 كيلوواط·ساعة و62.98 كيلوواط·ساعة، والمدى الكهربائي وفق CLTC هو 530 كم و702 كم على التوالي.
بطارية الخزان سبق أن رُكبت في أكثر من 1.5 مليون سيارة وقطعت أكثر من 160 مليار كيلومتر دون حوادث كبرى، وسمعتها في السلامة راسخة.
هذه المرة أطلقت إيان أيضاً تصريحاً حازماً، بتقديم تعهد "المسؤولية الثلاثية"، فالاحتراق الذاتي لمنظومة الكهرباء والبطارية والمحرك، وتجاوز البطارية لحد التدهور، وحوادث الركن الذكي، كلها يتحملها المصنع.
الجرأة على تحمل المسؤولية كاملة، هذا فعلاً نادر في المجال، وسبق أن بادرت جاك تويوتا بخطوة مماثلة، فالأمر في النهاية نهج العائلة نفسها.
لنلقِ نظرة على نقطة البيع الأساسية الأخرى لهذه السيارة، ألا وهي القيادة الذكية.
لا تظنوا أنني أمزح، إيان هذه المرة أدخلت القيادة الذكية المتقدمة مباشرة إلى فئة 150 ألف.
السيارة مزودة بـ27 مستشعراً بمعايير السيارات، مع ليدار 192 خطاً و3 رادارات موجية مليمترية 4D.
الخوارزمية الأساسية تستخدم نموذجاً كبيراً من نفس أصل روبوتاكسي المستوى L4 من ويمو، تستطيع التنقل في القرى الحضرية، والالتفاف في مسار واحد، والانحراف للتجاوز، وحتى الدخول والخروج من البوابات والركن في المواقف المعقدة بمفردها.
سابقاً لو أردت هذا العتاد، لما كنت تستطيع حتى النظر إليه بأقل من أكثر من مئتي ألف.
الآن في فئة 150 ألف يمكن أن تحصل على هذه المنظومة، وكلمة "تعميم التقنية" هذه، قد تجسدت فعلاً على أرض الواقع.
لن أطيل الكلام عن المظهر الخارجي والداخلي.
مجموعة إضاءة ممتدة، وخطوط انسيابية، وجنوط خمسة أذرع مزدوجة مع مكابح صفراء، ومقابض أبواب نصف مخفية، ولونان مميزان هما الأصفر البرقي والبنفسجي الصيفي، مصممة تماماً حسب ذوق الشباب.
الداخلية فيها عدادات شريطية رفيعة مع شاشة تحكم مركزية عائمة، ومقاعد رياضية مدمجة بدعامات جانبية، وسقف زجاجي بثلاث طبقات مطلية بالفضة للحماية من الشمس وهو ما يهتم به الجميع في الصيف، التفاصيل مدروسة بوضوح.
لكن، هذه السيارة ليست بلا نقاط ضعف.
أي شخص يمكنه أن يرى بوضوح أنها تريد انتزاع حصة سوقية من طرازات مثل شاومي SU7 وشانغجي Z7.
مواجهة شاومي SU7؟ شاومي تعتمد على حلقة النظام البيئي الكاملة للإنسان والسيارة والمنزل والتدفق الهائل المرعب، وضبط الأداء أيضاً يذهب إلى أقصى الحدود.
مواجهة شانغجي Z7؟ خلفها اللافتة الذهبية لهارموني أوتو الذكية، وعلاوة العلامة التجارية ووعي المستخدمين موجودان هناك.
أكبر ورقة رابحة في يد Ray7 هي الضمانة الأكثر نضجاً لسلامة البطارية، وعتبة الدخول المنخفضة جداً، والقيمة مقابل السعر التي تكسر أسعار التجهيزات الراقية.
لكن نقاط ضعفها واضحة أيضاً، فإيان لا تزال نسبياً ضعيفة في النظام البيئي متعدد الأطراف لمقصورة الذكاء، وتحويل جاذبية العلامة التجارية ليس أمراً يتحقق بين ليلة وضحاها.
لكن هذه الخطوة راسخة. لا شعارات PPT الفارغة، بل دفعت التكاليف الحقيقية للشاسيه والفرامل وسلامة البطارية والقيادة الذكية المتقدمة إلى نطاق أكثر من مئة ألف بشكل فعلي.
السعر المسبق يبدأ من 128.8 ألف، وإذا تمكنت إيان عند الإطلاق الرسمي من عصر بعض الماء من المزايا أو السعر......
فإن هذه السيارة، في قائمة الخيارات الأولى للشباب، ستكون حتماً شوكة لا يمكن تجنبها.
