السيارة التي سنتحدث عنها اليوم، والتي ظللت تطلبون مني الحديث عنها منذ فترة طويلة، هي هيونداي باليسيد الجديدة كلياً.

بدءاً من 28.88万 يوان، مستوردة، SUV متوسطة إلى كبيرة الحجم، وبمحرك هجين توربيني 2.5T جديد كلياً، أليس هذا المزيج مثيراً للاهتمام؟

لكن عندما نظرت إلى الأمر، يبدو أن عشاق السيارات انفجروا، وقسم التعليقات كان مليئاً بالجدل الحاد. البعض قال إن هيونداي أخيراً استوعبت الدرس، بهذا السعر وهذه القوة، لماذا يحتاج المرء هايلاندر أصلاً. وفريق آخر هاجم مباشرة قائلاً إن هذه التجهيزات المقدمة هي ببساطة "استهزاء بالناس".

إذن، كيف هي هذه السيارة حقاً؟ هل هي "رائعة فعلاً" أم "فخ"؟

لنتحدث عن التصميم الخارجي أولاً، هذا الأمر ذوق شخصي، سأختصر ببضع كلمات. الواجهة الأمامية للطراز الجديد، فعلاً أكثر قبولاً من "فم السلور الكبير" في الطراز القديم، مربعة ومستقيمة، فيها إحساس سيارات العضلات الأمريكية.

الأبعاد también زادت، طول السيارة تجاوز 5 أمتار، وقاعدة العجلات 2.97 متر.

لكن بصراحة، لغة التصميم هذه، لا تزال نوعاً ما... كيف أقول، فيها شيء من "الدسم"؟

على أي حال، هو ذلك الشعور بالفخامة المصطنعة عمداً، شرائط الكروم، العجلات الكبيرة، وكأنهم يخشون ألا يعرف الناس أنك تقود سيارة كبيرة. ينقصها بعض البساطة والإحساس التقني السائد حالياً.

لكن بالعودة إلى الموضوع، مسألة الجماليات، الأذواق تختلف، لا يمكن الجزم، لذا لن أطيل التعليق.

عند الجلوس داخل السيارة، الإحساس يصبح أوضح. شاشتان متصلتان بحجم 12.3 بوصة، مع الاحتفاظ بعدد كبير من الأزرار الفعلية.

المواد المستخدمة مقبولة، جلد نابا، وألواح خشبية مستخدمة.

المساحة هي نقطة قوتها، فالأبعاد واضحة، خيارات 6 أو 7 مقاعد، العائلات ذات الطفلين أو الثلاثة ستكون مهتمة بهذه النقطة.

حسناً، النقطة المهمة وصلت، الأداء. أكبر تغيير هذه المرة هو وداع محرك 3.5L V6 القديم، واستبداله بنظام هجين بنزين-كهرباء توربيني 2.5T جديد كلياً.

بصراحة، الأرقام确实 لافتة، القوة الإجمالية 334 حصاناً، وعزم الدوران 460 نيوتن·متر.

هيكل المحركين الكهربائيين P1+P2 هذا، نظرياً يمكنه إيجاد نقطة توازن جيدة بين السلاسة واقتصاد الوقود. الشركة تقول إن استهلاك الوقود يمكن أن يصل إلى حوالي 7 لترات، والمدى يتجاوز ألف كيلومتر.

لكن! لكن! عندما نتحدث عن التجهيزات، لدي بعض الانتقادات.

نسخة الدخول بـ 28.88万 يوان، لا تحتوي حتى على كاميرا محيطية 360 درجة، ولا باب خلفي كهربائي، ولا شحن لاسلكي للهاتف، ولا حتى فتحة سقف!

يا إلهي، في أي عصر نحن، هذه الأشياء أصبحت شبه قياسية في السيارات المحلية بعشرات الآلاف فقط.

أنت سيارة SUV مستوردة متوسطة إلى كبيرة الحجم بسعر يقارب 30万، وتعطي فقط كاميرا خلفية وتمشي حالك؟

هذا يذكرني بحيل السيارات المشتركة قبل سنوات، نسخة الدخول كانت مجرد "غرفة عارية"، تُستخدم فقط لخفض السعر المعلن.

تريد تجهيزات كاملة؟ يمكنك، ادفع أكثر وخذ النسخة العالية. مقاعد انعدام الجاذبية، مساج للمقاعد، شاشة HUD أمامية، نظام صوت BOSE، كلها متوفرة، لكن السعر يقفز مباشرة إلى أكثر من 36万.

هذه الاستراتيجية "الفئة العليا فقط كافية، والفئات المتوسطة والدنيا مقبولة بالكاد"، حقاً تثير الاستياء.

وحتى في الفئة العليا، مساعد القيادة الذكية لا يزال عند مستوى L2 الأساسي فقط، ميزات مثل NOA على الطرق السريعة وتغيير المسار التلقائي، غير موجودة.

إذن المشكلة تطرح نفسها. سيارة باليسيد، مزاياها وعيوبها بارزة جداً.

مزاياها: هوية مستوردة، مساحة كبيرة، نظام دفع مبتكر، واستهلاك وقود انخفض.

والعيوب؟ قوة العلامة التجارية ضعيفة، معدل الحفاظ على القيمة مقلق (أصحاب الطراز القديم قلوبهم تتألم)، توزيع التجهيزات غير منطقي للغاية، الفئة الدنيا فقيرة بشكل مبالغ فيه، والفئة العليا سعرها بلا ميزة.

في النهاية، هيونداي لم تتخلَ تماماً عن كبرياء "العلامة المستوردة".

في سوق الصين الحالي شديد التنافس، الاعتماد فقط على مجموعة نقل حركة جيدة ومساحة كبيرة بلا ذكاء، لإقناع المستهلكين المتزايدين ذكاءً، صعب جداً.

برأيكم، هل سعر وتجهيزات باليسيد الجديدة تعتبر صادقة؟ تحدثوا في التعليقات عن آرائكم، لنرى كم شخصاً يتفق معي.